Наверное, тема общественного транспорта Еревана – это одна из наиболее животрепещущих тем в обыденной жизни ереванцев. К ней можно относиться по-разному (в основном, по-разному негативно ☺), но будет верным отнестись философски, то есть спокойно, разумно, контролируя эмоции. Я рада, что овладела этим мастерством.  

А теперь по порядку. Мое знакомство с ереванским наземным общественным транспортом произошло давно, когда я еще была ребенком. Оно ограничивалось несколькими днями пребывания в Ереване (мы гостили летом у родных в Алаверди). Мне запомнились бесконечные газели, дяди-водители как отдельный вид искусства и невыносимая жара в салоне транспорта. 

С тех пор прошло много лет. В 2016 году я приехала в Ереван на один семестр учебы в магистратуре. Я и представить себе не могла, что наземный общественный транспорт станет для меня настолько важной темой. Настолько важной, что именно эту проблему (конкретно маршрутки) я выбрала для исследования в рамках предметов Public Policy and Fact Finding. (Кому интересно посмотреть на проблему с точки зрения прав человека и государственной политики, вот ссылка на исследование). 

Поначалу процесс моей адаптации в наземном транспорте был весьма болезненным. К моей остановке транспорт приходил уже набитый людьми, оставалось хоть как-то засунуть туда себя, чтобы добраться до университета. Мне повезло с моими небольшими габаритами тела – это огромное преимущество в таких тесных пространствах. Главное, чтобы нормально ехала голова, а в каком состоянии доедут до пункта назначения другие части тела, было не столь важно. В голове крутились одни и те же вопросы каждый день. Санитарные нормы? Правила безопасной эксплуатации транспортного средства? Запрет на курение водителей и разговоры по телефону во время вождения? Нет, не слышали. А вот это странное для меня просить водителя останавливаться на остановках, где он и так обязан останавливаться в рамках маршрута! Ладно если это маршрутка, но когда это автобус? Не забывайте вовремя произносить два волшебных слова: «Кангарум ккангнек», если за вас это еще никто не сделал. А оплата проезда водителю, который еще вынужден быть кассиром по совместительству? Очень часто собирая сдачу с тысячи драм, ему приходится задерживать движение. Одним словом, беспредел, к которому добавлялась проблема пробок. И все это после Минска с его отлаженной наземной транспортной системой.

Несколько раз я была свидетелем очень неприятных случаев и даже в какой-то мере потерпевшей небольшого ДТП. Однажды на моих глазах дедушка защемил палец дверью маршрутки, которую закрывал спустившийся пассажир. Палец стал кровоточить, я громко требовала аптечку, а на меня посмотрели как на инопланетянку. Увы, никакой аптечки не оказалось. Кто-то дал дедушке то ли сухую салфетку, то ли носовой платок - так и оказали первую помощь. А ДТП произошло в автобусе номер 5, который должен был привезти меня на автостанцию «Киликия». На перекрестке Московян-Маштоц мы мило «поцеловались» с легковушкой, которой так не терпелось поскорее влезть в нашу полосу после поворота с улицы Московян. Благо, это все произошло на очень низких скоростях, ведь автобус шел к остановке. Все остались целы и здоровы, вот только пришлось выйти и ждать следующий автобус. Однажды мне пришлось ехать в маршрутке, в которой, как оказалось, не было второй половины стекла в двери. Я думала, что нас всех просто выдует из салона в какой-то момент. Все мы знаем о том, какими лихачами бывают местные водители. Им кажется, что они на трассе «Формулы 1» или на съемках очередного фильма. В наших реалиях - «Форсаж: Ереванский дрифт». 

И все же, несмотря на негатив, есть и позитивные моменты. Например, пассажиры помогают друг другу, выручают тем, что предлагают подержать тяжелые сумки, пакеты или просто теснятся, чтобы дать хоть как-то присесть на краешке сидения. Это здорово! Такого почти не бывало в Минске, за редким исключением.
С введением ЧП и ограничительных мер в связи с COVID-19 транспорт превратился в еще более крупный «комок нервов». Водитель кроме функций водителя и кассира начал выполнять функцию надзирателя за тем, чтобы в салоне транспорта не было ни одного стоящего пассажира. Кстати, весьма нормальное правило, которое надо было практиковать задолго до пандемии из соображений безопасности и соблюдения санитарных норм. Нынче людям приходится очень долго ждать следующий автобус, в котором можно будет сесть. И все это из-за ограниченного парка транспортных средств в рамках маршрутов, задержек транспорта из-за проблемы пробок и т.д. 

Как-то раз я ехала на работу в автобусе, который оштрафовали на проспекте Баграмяна. Водитель был из добряков, который, несмотря на имеющиеся ограничения, хотел максимально помочь людям доехать до их пунктов назначения. Все же при въезде на проспект он очень вежливо попросил всех стоящих покинуть автобус и продолжить путь либо пешком, либо ожидать другой транспорт, поскольку по всему проспекту дежурит дорожная полиция. К сожалению, не все были готовы покинуть автобус. Оставшиеся пассажиры кое-как уместились на сидениях, и лишь один мужчина остался на ногах у задних дверей автобуса, при этом добавив водителю и всем пассажирам: «Ես եթե պետք լինի, կպպզեմ» Мы тронулись, проехали где-то метров 400 вперед, и возле парламента нас остановила дорожная полиция. Вот тут я еле выдержала, чтобы не сказать на весь автобус: «Այ հիմա հաստատ կպպզացնեն» ☺ Было весело! В автобус зашли полицейский, человек с камерой и еще какой-то контролер. Водитель в этот день лишил свою семью 100,000 драм. Человек хотел как лучше, а получилось как всегда. 

Надеюсь, что в скором будущем в Ереване все-таки будет достойная и удобная транспортная система без газелей и «богданчиков». Мы сможем видеть время прибытия транспорта на электронном табло и оперативно решать, стоит ли ждать автобус или, в случае его длительной задержки, заказать такси. Последнее заслуживает отдельного внимания. Но об этом как-нибудь потом.

Марианна Чобанян